全球半导体短缺将导致2021年汽车产量减少770万辆汽车制造商据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据，销售额损失达数十亿美元。
天气预报,9月23日发布该公司估计，到2021年，全球汽车行业的收入损失将达到2100亿美元，远高于5月份预测的1100亿美元的销售额损失和390万辆汽车的产量减少。
艾睿铂(AlixPartners)汽车和工业实践全球联合负责人马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)在一份声明中表示:“每个人都希望芯片危机到目前为止会有所缓解，但马来西亚因新冠肺炎疫情封锁等不幸事件以及其他地方的持续问题加剧了事态。”
韦克菲尔德补充说，半导体短缺只是影响汽车制造商的供应方面的混乱之一，短缺已经延伸到树脂、钢铁和劳动力等材料。
艾睿铂(AlixPartners)负责汽车和工业业务的董事总经理丹·赫希(Dan Hearsch)在一份声明中表示:“在生产或获取材料方面，目前汽车行业确实没有任何‘减震器’。”“实际上，世界上任何地方的任何短缺或生产中断都会影响全球各地的公司，而且由于所有其他短缺，这种影响现在都被放大了。”
9月23日，美国商务部长吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)和白宫经济顾问布莱恩·迪斯(Brian Deese)在华盛顿主持半导体供应链会议时发布了最新预测。与会者——包括生产商、消费者和行业团体——将讨论全球气候变化芯片短缺以及疫情对半导体供应链的影响。
汽车越来越依赖半导体，从安全气囊部署和紧急制动辅助等安全功能，到发动机的计算机管理，以提高燃油经济性和性能。
COVID-19的传播，是由疾病引起的中国共产党病毒随着芯片供应的减少，汽车制造商现在面临着来自庞大的消费电子行业的激烈竞争。短缺已导致全球汽车制造商减产。
通用汽车几周前表示，由于芯片短缺，它正在削减北美六家装配厂的产量，而克莱斯勒母公司Stellantis NV上周表示，它正在削减美国和加拿大三家工厂的额外产量。和福特八月底宣布的该公司将暂时关闭其位于堪萨斯城的组装厂，该工厂生产最畅销的F-150皮卡。
零部件短缺迫使丰田在日本的装配厂减产40%，在北美的装配厂减产多达60%，而德国汽车制造商大众在8月底表示，可能被迫在秋季减产。
通用汽车总裁Mark Reuss在9月21日表示，他预计全球半导体供应将企稳，但低于汽车制造商重建库存所需的水平。
"在获得真正需要的成交量之前，我们将看到市场在一定程度上企稳，" Reuss表示会议主持由密歇根州底特律地区商会
"我们有一个库存缺口，而芯片短缺又加剧了这个缺口，" Reuss在谈到疫情对汽车业的影响时说。
而美国保持全球领先地位在芯片设计领域，大约80%的半导体代工厂、组装和测试业务都集中在亚洲。
华盛顿已经认识到依赖外国半导体供应链的脆弱性，雷蒙多称美国缺乏芯片生产构成了“国家安全风险”。
乔·拜登总统要求增加投资以振兴美国芯片制造业，而国会两党也在努力寻求支持通过鼓励在美国制造来改善国内半导体供应链。
汤姆·奥兹梅克著
Tom Ozimek在新闻、存款保险、市场营销和传播以及成人教育方面有着广泛的背景。他听过的最好的写作建议来自罗伊·彼得·克拉克:“击中目标”，“把最好的留到最后”。
