为印度的电动汽车梦想融资为电动汽车动员资金是大规模采用电动汽车的主要障碍之一。然而，它今天正在加快步伐

多年来基本处于低迷状态的电动汽车融资正在缓慢回升。众所周知，获得信贷可以帮助增加电动汽车的流动性和资金流，从而加速电动汽车的普及，但直到现在，越来越多的企业才从中受益。

根据市场研究，到2020年，印度电动汽车市场规模估计为167,041辆，预计到2030年将达到173亿美元，预测期内的复合年增长率为35%。电动汽车融资在电动汽车普及中扮演了什么角色?

发生了什么变化?

电动汽车融资是大规模采用电动汽车的主要障碍之一，但这种情况正在慢慢改变。专家表示，出现这种障碍的主要原因是人们对资产风险的认识。

“电动汽车相对较新，特别是在印度，到2021年，电动汽车的采用率低至1%，缺乏这一资产类别的表现数据。这是由于本土汽车oem数量有限，而且销售的大多数电动汽车都是以ckd(完全拆卸的套件)的形式从中国进口的。由于高度依赖进口和缺乏可靠的国内研发，这些工具被认为是高风险资产，因此金融机构的选择有限，”独角兽印度风险投资公司管理合伙人巴斯卡尔·马赞达尔说。

然而，在过去的两年里，情况发生了变化。“电动汽车的技术已经有所改进，包括电池和车辆设计，导致车辆性能更好。如今，在市场上销售的汽车中，至少有80%的汽车大部分是国产的，这不仅在销售汽车时，而且在客户服务时，都带来了更好、更可靠的供应链。”

这增加了全国的电动汽车采用率。据跟踪车辆登记的门户网站Vahan称，2022年印度注册了949547辆电动汽车。

2019年4月，政府推出了FAME或更快采用和制造电动汽车，以鼓励转向电动交通，这起到了关键作用。这个想法是为了减少燃料的使用，并根据cop21协议减少碳排放。《FAME 2》进一步推动了它的发展。在FAME 2下批准了为期三年的100亿卢比的支出。

投资者的作用和创业生态系统的兴起也发挥了关键作用。“虽然印度政府对电动汽车生态系统的支持在过去十年中稳步上升，但私人投资者现在正在通过向相关企业家提供资金和指导来填补这一空白。雷竞技手机版创业公司和投资者都将在未来几年有很多机会用尖端的绿色技术颠覆移动市场，”物理资本合伙人安库尔·米塔尔表示。

这些变化加速了电动汽车的普及，用户信心的恢复促使银行和nbfc为电动汽车贷款汇集资金。

“融资难易程度是影响转售价值、剩余价值和采用率的因素。由于早期采用者对电动汽车的接受度很高，融资提供商在上述因素方面的数据点有限。Auxano Capital联合创始人兼首席投资官Brijesh Damodaran表示:“随着市场的采用和时间的增加，数据点变得越来越坚定，并在金融家中建立了提供有竞争力的融资的信心。”随着采用率的增长，预计该细分市场内的竞争力将进一步提升。

此外，政府还采取措施鼓励贷款机构更多地参与进来。例如，NITI Aayog正在与世界银行一起建立一个3亿美元的首次损失风险分担工具。这将在很大程度上弥补与电动汽车贷款相关的损失。

美国大使馆发言人引用他的话说美国国际开发署(USAID)在其南亚区域能源合作伙伴关系下，与NITI Aayog合作，建立了一个电动汽车金融服务机构，以推动印度的电动汽车发展。美国国际开发署的技术援助旨在为电动汽车融资创造条件。该组织将与行业和各种金融机构合作，帮助开发电动汽车融资的概念框架，并创建碳资产开发方法，利用碳信用和货币化。”

将受益的细分市场

尽管强劲的融资将对所有细分市场产生积极影响，但像2/3 W这样的细分市场将受到更积极的影响。

“这部分客户，特别是那些将车辆用于商业目的的客户，将受益最大，因为他们收入较低，并且依赖车辆产生收入。在印度销售的2W中，至少有30%用于商业目的，随着客户向4w过渡，以及基于交付的业务需求的增加，这一比例只会随着时间的推移而增加。”

Damodaran认为，由于B2B2C模式，两轮车市场迄今为止一直是最大的推动力，但随着融资机构之间的竞争力增强，最终用户对4W的大规模采用将会看到更积极的结果。

电动汽车融资的主要参与者

电动汽车融资领域大致有三类参与者。这包括银行、nbfc和出租方。“其中，由于客户的风险较高，银行在电动汽车融资方面表现得最为缓慢。SBI、HDFC、Axis Bank和Yes Bank等银行已经与一些原始设备制造商合作，为最终客户提供负担得起的贷款。

nbfc有自保型和非自保型两种模式。自保模式的例子是Greaves Finance, Bajaj Finance，非自保模式是Revfin和Three wheels United等。电动汽车领域的车辆租赁公司包括LeasePlan、Energy Efficiency Services Limited (EESL)等。

“到目前为止，还没有哪家大公司只专注于电动汽车。融资作为一个行业也是如此。不过，就电动汽车而言，直接从原始设备制造商那里租赁汽车的模式很有吸引力。由于在残值、运营成本和转售价值方面的用例有限，借款成本很高。此外，人们更愿意考虑订阅而不是直接购买。”

路障

目前仍有一些挑战影响着电动汽车融资计划。例如，与内燃机汽车相比，电动汽车贷款仍有2-3%的溢价。它也不被大多数银行视为一种主流融资活动。Majumdar说:“由于资产类别仍在发展，大多数银行仍未在所有地区提供此类服务，只有某些地区提供此类服务。”

此外，较低的贷款价值比通常会导致客户依赖较高的首付款，因此采用率较低，特别是在2/3 W细分市场。

“由于与内燃机相比，电动汽车的复杂性较低，目前电动汽车领域至少有200多家原始设备制造商。这种过度拥挤的空间使得银行很难在支持资产之前了解其质量。随着本土研发的增加，以及政府政策和认证变得更加严格，行业将会进行整合，从而产生更好、更可靠的汽车和电池。”

尽管融资仍然是电动汽车普及过程中的一个关键瓶颈，但银行和nbfc已经不再那么犹豫了，这是加速电动汽车普及的积极举措。