赤砂航空:立志成为成本领先者赤asa航空创始人兼首席执行官Vinay Dube表示:“我们专注于我们的特定战略，即成本领先、卓越服务和以员工为中心。

2021年10月，世界正在从一场前所未有的危机中恢复过来:第二波COVID-19的影响。虽然经济正在萎缩，但这种困境并没有阻止维奈·杜布实现自己的梦想。SNV航空将以赤砂航空(Akasa Air)的品牌运营，最终于2021年从民航部获得了无异议证书(NOC)。

很快，赤asa航空的创始人兼首席执行官Dube开始准备定于2022年8月7日的首航。这家低成本航空公司(LCC)的目标是成为一家定义类别的航空公司，那么，它在实现这些目标方面有多成功?前8个月内交付的18架飞机使其成为全球增长最快的航空公司，如今，其机队规模已达到19架。在运营的9个月内，其市场份额达到5%。该航空公司在4月份的准点率(OTP)中排名第一，并且自开始运营以来一直保持稳定。该航空公司4月份的客座率也有所上升，达到84.9%。

首席执行官将成功归功于其管理团队，“专业的管理团队是我们顺利运营的秘诀，他们是奠定基础的人，”杜布说。

他在美国航空业(曾在达美航空(Delta Air Lines)和美国航空(American Airlines)任职)和印度有近30年的经验，这意味着他对航空旅行业务了如指掌。

业务扩张

随着旅游需求的增长，印度预计在未来20年内将增加2200多架飞机。赤浅航空订购了72架飞机，将于2027年3月交付。“我们的目标是真正成为一家人们信任的航空公司，我们的消费者信任，我们的员工信任。在今年年底之前，我们将很快下一个更大的三位数订单，”杜布补充道。

该航空公司更喜欢所有飞机的售后回租模式，目前其整个机队都在同一模式下。售后回租使公司能够出售资产以筹集资金，然后让公司从购买者手中租回该资产。通过这种方式，公司可以获得运营业务所需的现金和资产。

在评论新航空公司应该如何规划他们的商业模式时，航空专家、前IndiGo航空公司运营副总裁Shakti Lumba说:“新航空公司需要规划一个舒适的自有飞机和租赁飞机的比例，以便拥有一个资产基础。航空公司需要足够的资金，而不是依赖机票销售现金流来满足其运营成本。”

“只有租赁飞机的商业计划的航空公司将受到美元和印度卢比贬值的支配。航空公司永远不应该以低于成本的价格销售，只是为了满足这样一种观点，即飞机上最容易腐烂的商品是空座位——当飞机舱门关闭时，它就会消失。”

当谈到扩张计划时，招聘和员工政策是很重要的。该航空公司最初只有大约250名员工，“今天我们有超过2500名员工，我们一直以每月超过175名员工的速度招聘。到本财年结束时，我们将拥有约3500名员工。”

作为扩大机队规模的一部分，该航空公司计划每架飞机雇用125名员工。“一般来说，航空公司每架飞机雇佣14到15名飞行员和25到30名机组人员。我们会提前招聘，因为对于一家成长中的航空公司来说，你不会根据你目前的机队来招聘，你会根据未来三四个月的机队来招聘。因此，在接下来的几个月里，我们将招聘300名飞行员，而在空乘人员、机场客户服务人员、保安人员和工程师方面，我们将招聘更多的飞行员。”杜布解释道。

赤asa航空公司最近暂时关闭了维沙卡帕特南站，“特别是对于快速发展的新航空公司来说，随着其他目的地的新机会的出现，网络的不时变化是不可避免的。这是暂时关闭，也就是说我们会回来的。作为一家以员工为中心的公司，没有一个员工会失业，我们会接纳所有员工。”

竞争:创新有多重要?

托马斯·爱迪生的名言之一强调了创新不仅仅是伟大的想法。维奈·杜布(Vinay Dube)对此深信不疑。当被问及该航空公司如何创新以在日益激烈的竞争中保持领先地位时，维奈说:“创新被认为是非常聪明和聪明的表现，但说实话，在航空业，谦虚地抄袭才是长远的胜利:我们只是在抄袭全球最佳实践，我们不必为了让自己聪明而创新。”拥有一支能够实施全球最佳实践的专业授权管理团队是我们关注的重点。”

这位首席执行官补充说:“能够实际实施的毅力是基于10%的灵感和90%的汗水规则，我们也非常关注后者。”

即使在运营9个月内垄断了约5%的市场份额，该航空公司也没有太关注这一点。“我们得到了一家资本雄厚、财务状况良好的公司的支持，飞机订单将带来一定的市场份额，我无法预测，因为我们不知道竞争对手在做什么，我们也没有积极地追逐它。”

这家航空公司给自己设定了一项全球航空史上没有一家航空公司完成过的任务——在12个月内从零架飞机增加到20架飞机。随着波音公司在未来45至60天内交付其第20架飞机，该航空公司保持了在今年年底前开通其首次国际航班的目标。“我们正在努力实现这一目标，我们将在今年12月之前获得我们的第24架飞机，到今年年底，我们将推出我们的国际目的地，”他补充说，全球服务可能在中东的任何地方，尼泊尔，非洲东海岸，印度尼西亚，泰国，马来西亚，斯里兰卡，孟加拉国或其他几个目的地。

目前，该航空公司的国内网络包括孟买，艾哈迈达巴德，班加罗尔，金奈，高知，德里，古瓦哈提，阿加尔塔拉，浦那，勒克瑙，果阿，海得拉巴，瓦拉纳西，巴格多格拉，布巴内斯瓦尔和加尔各答，连接36条航线，每周超过900个航班。尽管航班时间有限，该航空公司仍成功建立了一个连接主要城市的庞大网络。维奈说:“我们将继续从大都市飞往二三线城市。”

根据国际航空运输协会(IATA)的数据，预计到2030年，印度将在未来十年内超过中国和美国，成为世界第三大航空客运市场。在22财年，印度机场的国内客运量达到1.668亿，同比增长58.5%，国际客运量达到2210万，与21财年相比同比增长118%。国内客运量约占南亚航空总客运量的69%，到2023年，印度的机场运力预计将达到每年10亿人次。印度民航部长乔蒂拉蒂亚•辛迪亚(Jyotiraditya Scindia)表示，印度计划到2025年拥有220座新机场。

由于航空旅行正处于高峰期，因此需求很大。航空公司可能会有巨大的运力，但基础设施能支持吗?“在过去的几年里，政府一直非常积极地发展航空基础设施。我们现在有近150个机场，目标是200个机场，在未来20到30年里，需求、供应和基础设施将达到平衡。”

盈利能力与消费者期望

国际航空运输协会(IATA)预计，随着航空公司继续削减因新冠肺炎疫情对2022年业务的影响而造成的亏损，全球航空业将在2023年恢复盈利。2023年，航空公司预计将实现47亿美元的净利润，净利润率为0.6%。

“每家航空公司都是不同的，盈利能力取决于商业模式——增长和环境。我们非常有信心，我们的航空公司结构是正确的，我们有信心盈利:我们正在建立一个将在未来几十年持续存在的特许经营权。”

机票在航空公司收入中起着重要作用，最近，联盟部长Jyotiraditya Scindia强调了在恢复国内航空旅行后保持合理机票价格的重要性。早些时候，部长在与航空咨询小组的一次会议上表示，最高票价需要在一个可接受的范围内，并已向航空公司明确传达了这一信息。“我们专注于我们的特定战略，即成本领先、服务卓越和以员工为中心。”

如今，乘客越来越多地寻求环保的旅行选择，在这方面，赤asa是一家环保进步的航空公司。737 MAX由CFM国际LEAP- 1B发动机提供动力，该发动机结合了先进的技术小翼，具有出色的经济性，与其取代的飞机相比，燃油消耗和排放减少了20%。此外，波音737是一种更安静的飞机，噪音足迹减少了50%，机身维护成本降低了20%。即使是为机组人员设计的制服也使用了可持续和可回收的材料。caf赤asa餐食采用100%可回收包装。

谈到对可持续航空燃料(SAF)的需求，Vinay说:“目前，SAF比普通航空涡轮燃料贵四倍。因此，我们需要政府组织帮助鼓励我们能够花费过高的金额。”

在接下来的几个月里，旅客们可以从赤浅期待些什么呢?“我们今天在一些飞机上安装了USB接口。不幸的是，由于供应链的限制，我们无法将它们安装在我们所有的飞机上。但现在，在未来四到五个月内，每架飞机都将配备USB接口、设备支架、更大的头顶行李架和行业定义的食品标准，”这位首席执行官说，并补充说，该航空公司不希望被归类为特定类型的航空公司。