Chetan Maini:移动变压器这位SUN Mobility的联合创始人兼董事长登上了《企业家印度》四月份的数字封面雷竞技手机版

早在所有人想到电动汽车之前，切坦·迈尼就坚信电动汽车的潜力。早在特斯拉诞生之前，他就开始研发印度第一辆电动汽车Reva。如今，当整个世界都在为电动汽车疯狂时，他却谦逊地坐在自己位于班加罗尔一条荫凉车道上的办公室里，致力于建设一个更环保的未来。

他与我们分享了他对电动汽车转型的看法，他对印度的愿景，印度第一辆电动汽车背后的故事，Reva, SUN Mobility, MaaS等。

走在时代的前面

”我想当我开始的时候，那是一个非常不同的时代。90年代初，气候变化和能源方面的问题推动了这一趋势。很多事情发生在我试图从太阳能赛车中获得经验的时候。他们让我亲自参与进来，因为我真的觉得这将是未来。”

如今，能源安全和气候变化的意识在大众、初创企业、企业和其他方面都很高。然而，Maini一直都知道，这两个人将成为我们这一代人面临的最大挑战。这促使他开始创新。“我们来得早，因为事情还不成熟。但我认为，在过去的几年里，我们已经把所有的事情都整合到了一起。我们在新的创新、成本结构和政府政策方面取得了技术进步。如今，油价上涨，可再生能源成本下降。所有这些在宏观层面上结合在一起，今天使得电动汽车非常可行。所以，是的，我们是领先的，但我认为会有一个合适的时机。现在就是今天。”

关于电动汽车转型

在全球范围内，向100%电动汽车过渡的竞赛仍在全面展开。虽然印度政府设定了到2030年实现该国车辆电气化30%的目标，但截至目前，中国、欧洲和美国约占全球电动汽车销量的95%。

在谈到印度距离100%过渡还有多远时，Maini说:“第一个可能走向电动化的行业将是三轮车。我们在很多城市已经有了电动人力车和电动汽车，这在今天是有商业意义的。因此，在未来的两到三年里，有可能实现100%的电动化。下一个是两轮车(2w)，去年我们已经看到了巨大的增长。在未来5到7年内，我们有机会在2W方面实现100%的电动化。汽车可能需要更长的时间。到2030年，公交车也可能实现80%的电动化。”

他坚信，通过更强有力的政策框架，快速充电和交换都可以解决这个问题。此外，对印度来说，提供负担得起的解决方案也很重要。这就是为什么SUN Mobility相信可持续发展是其核心，并努力为大众创造负担得起的电动化解决方案。

“我们意识到，通过将电池从电动汽车中分离出来，我们可以使电动汽车具有成本效益，并且我们可以解决里程焦虑。我们最终可以找到成本解决方案，让加油比汽油更快、更便宜。”

在太阳移动的边缘

为了实现这一点，该公司着眼于五个关键支柱。首先是技术，长寿命的连接电池。我们可以将其集成并拥有一个很棒的基础设施，使每次交换的成本更低，对客户来说更有竞争力。

第二个是与领先的原始设备制造商合作。今天，SUN Mobility的平台上有超过10家原始设备制造商，并集成了30多个平台，涵盖2w、3w和小型4w，但可能是全球唯一一个可以在所有车型中使用一种电池的解决方案，例如，印度，超过80%的车型。

“这个可互操作的解决方案是世界上第一个允许我们与每个平台或车辆集成的解决方案。第三件事是我们如何将基础设施整合在一起。今天，我们有超过350个电台。我们有像印度石油公司这样最大的石油公司作为合作伙伴。我们有塔塔电力，我们有特许经营模式。我们有像亚马逊这样的公司，我们把我们的基础设施放在那里。因此，基础设施网络使我们能够非常容易地接触到我们的终端客户。”

第四是与大约25家车队供应商直接合作，提供移动即服务解决方案(MaaS)。“最后，也是最重要的一点是关于我们今天的团队。我们已经创建了一个世界级的团队，使我们不仅能够关注技术方面，而且能够在国内和全球范围内扩大业务，”他说。

关于火灾事故

该公司有超过1.5万辆电动汽车使用电池服务，但没有发生一起火灾事故。Maini说，它的核心是选择他们使用的细胞。“这也是一个非常强大的验证过程。然后，它也是关于软件和硬件，我们看看电池管理系统。我们研究锂离子已经17年了，所以我们有非常先进的算法，”他说。

此外，当电池被送到充电站时，我们会对电池进行冷却，在每次充电之前，我们都会进行100多次检查，以确保电池的安全。最后，该公司每秒有超过140个参数发送到云端。例如，它在电池管理系统中有电池安全，车站安全，然后在云端，它预测未来的任何问题，然后它可以考虑采取行动。

他还认为，这些事件给整个行业敲响了警钟，这将确保我们有一个非常强大的流程和解决方案。

关于权力的挑战

过去，一些行业专家表示，交换业务的最大问题是电力供应的中断和不均匀。然而，Maini认为该国的基础设施正在发展，尽管仍有一些地区面临着电力方面的挑战。然而，SUN Mobility已经通过多种方式解决了这个问题。第一个是，如果电力不足，一个站可以运行一个小时，所以它可能有14个充电电池。所以，如果一辆摩托车每三到五分钟来一次，它仍然可以每隔几分钟给你一个小时的电池，以确保车辆可以继续使用。

但是，如果它发现电力故障持续的时间稍长，它会提供50多辆应急服务车辆。每辆车配备了大约30个电池，它们可以在15分钟内部署到任何交换站。所以，现在消费者可以进入那里，按照同样的流程从加油站取车。因此，结合了这两点，SUN Mobility已经能够成功地解决大部分与电力挑战有关的问题。

然而，目前公司面临的最大挑战是可扩展性。

我想技术已经成熟了。我们有很好的伙伴关系。我们知道如何扩大规模。之前的挑战是供应链。但是，我们也克服了这一点。现在可能只是完美的执行。

在Mobility-as-a-Service

SUN Mobility还在其电池交换技术的基础上构建了移动即服务(MaaS)。这样做的原因是为了解决生态系统中一些悬而未决的挑战，比如车辆的高成本，司机必须不断改变路线，行驶更多的公里。“而且，当他们穿过大约50辆车时，他们在夜间管理基础设施时遇到了困难。所以通常在早上，如果他们有50辆车充电，10到15辆可能没有充电。所以，MaaS说，我们把所有的东西结合起来。让我们把车辆、能源、维护和保险都整合在一起，为消费者提供一个完整的解决方案，这样他们就可以开始专注于自己的业务。这是一种经济有效的解决方案，而且范围是无限的。”

该公司的客户也会为亚马逊(Amazon)等合作伙伴开车，如果送货合作伙伴有额外的班次，他们就可以换掉电池，继续前进。因此，对于SUN Mobility来说，MaaS提供了上述功能的组合，对其所有合作伙伴来说都是非常有意义的。去年4月，SUN Mobility与亚马逊印度公司(Amazon India)合作，到2025年将为其配送车队提供1万辆电动汽车。今年5月，该公司还与Greaves Electric Mobility合作，推出了两轮车、三轮车、电动人力车和电动装载机等一系列电动汽车，涉及安培(Ampere)、Ele、MLR Auto等品牌。

关于他对SUN Mobility和印度的愿景

SUN Mobility的目标是到25财年或26财年拥有超过16000个充电站。这意味着每天大约有300万次交易，超过100万辆汽车在其平台上和全球存在。“我们已经开始在多个国家开展业务。这是印度为世界设计的解决方案。”

在谈到他对国家建设一个负责任的明天的愿景时，他说:“我认为，作为一个国家，我们今天有机会到2030年实现全电动化。有时候这很可怕，从行业的角度来看，这很可怕，我的现状如何?如果我们不抓住这个机会，别人会的因为世界正朝着这个方向发展。所以我认为，作为企业家，重要的是要真正开始思考我们能在这个领域做些什么。雷竞技手机版”

在我们结束采访之前，我们不得不问迈尼关于雷瓦的事情，他自豪地回忆道，

“对我来说，最难忘的时刻是我们把第一辆车运到英国的时候。我们是第一家向成熟市场出口汽车的印度公司。第一天，我们在一个容器里放了24个。这些照片出现在每家报纸的头版。事实上，在电动汽车刚刚起步的时候，你可以在印度为世界制造一些东西，这对我们所有印度人来说都是一个值得骄傲的时刻，对我们公司来说也是如此。如果我们能集思广益，我们就能在印度做出伟大的事情。”