偷走智能移动的“忧郁”全电动叫车和电动汽车充电平台，推出了两个行业首创的产品:零拒绝乘车和零电涌政策

目前在德里NCR和班加罗尔地区运营的全电动叫车和电动汽车充电平台，采用差异化的供应侧模式，以客户为中心的服务。该公司认为，拥有资产并不是司机合伙人的核心技能。“因此，我们从全球租赁机构租赁电动汽车。平台上的司机工作灵活，没有资产拥有的压力，可以坚持自己的核心技能，即驾驶和不拥有资产。这使我们能够很好地为客户服务，因为当司机没有车的时候，他们不能做任何拒绝乘车的事情，这意味着整体客户服务得到改善，”脸红智能的首席技术官Rishabh Sood说。

在客户端，优步推出了两款行业首创的产品:零拒绝乘车和零浪涌政策。为了接受电动汽车新的叫车规范，“我们正在解决燃油成为电动汽车与内燃机汽车的限制因素的核心问题。我们正在颠覆传统的叫车行业，通过我们的全栈方法来解决大规模的乘车匹配问题，在这种情况下，不需要人工做出决定，并且在电量耗尽时，技术可以最佳地引导司机从接客户到到达最近的电动汽车充电站。”

自推出以来，blumart已经在德里NCR和班加罗尔建立了1700多个电动汽车充电站网络，节省了大约800万升的化石燃料。“我们还与德里政府在各个地铁站建立了公共电动汽车充电基础设施。”

正如我们所知，电动汽车行业正在不断发展。当我们开始的时候，我们的电动汽车行驶里程约为100公里，今天我们的电动汽车行驶里程高达500公里。同样，我们也看到了从3.6千瓦的慢速充电器到60千瓦的CCS充电器的各种充电器技术。我们的技术是从最低规格的电动汽车和充电器开始构建的，并不断发展，以适应不断变化的场景，并保持完全的向后兼容性。

在看到这种演变之后，我们总是评估我们正在尝试做的事情的未来准备情况，并以此来设计我们的技术堆栈和体系结构。

“我们相信，电池和充电技术将继续进一步发展，凭借过去数十亿个数据点的知识和我们技术的高度灵活性，我们将能够站在这个行业所看到的技术革命的最前沿。

由于各种原因，电动汽车网约车具有自身的复杂性。对内燃机汽车来说，加油只需2分钟，而对电动汽车来说，则需要一个多小时。此外，与燃油泵相比，充电站的密度和可用性要低得多。最重要的是，市场上一些流行的电动汽车的续航里程为150-200公里，远低于内燃机汽车。

“尽管很复杂，但电动汽车的一大优势是运行成本更低。通过为电动汽车打造一个全新的电动技术堆栈，blumart已经能够释放并释放这一潜力。”