不要因为糟糕的通勤而失去好员工随着今天的技术和员工对灵活性的期望，公司是时候重新考虑通勤了。
通过马克斯克罗利•
《创业家》作者的观点纯属个人观点。雷竞技手机版
我们大多数人都熟悉弹性工作的概念，因为我们有过亲身经历。无论是早上在家里查看邮件，这样你就可以晚几个小时到办公室，还是在城市的另一边参加会议时预订WeWork，人们认为高效员工的日常生活已经发生了变化。
虽然雇主们已经接受了灵活的工作趋势，但大多数人并没有太在意通勤时间，也没有太在意通勤对员工的工作效率、幸福感甚至留任率的影响。
去年夏天，纽约州州长宣布“地狱之夏对于通勤者来说，这表达了整个国家对令人沮丧的通勤的蔑视。通勤难题不仅仅是个人烦恼——它也是一个商业问题。
已经有10%的员工在工作日通勤，近80%的人独自开车上班，根据2013年美国人口普查局的数据．花在旅行上的时间持续增加从2009年到2014年，美国50个最大城市的通勤时间增加了3%和自1980年以来，平均通勤时间增加了20%．更值得注意的是，长时间通勤的情况正在增加。根据皮尤慈善信托基金的数据从2010年到2015年，每天通勤90分钟或更长时间的美国人数量激增。
在这些通勤中，有大量未开发的潜力和失去的生产力。想象一下:45分钟的单程通勤相当于每天1.5小时在路上，一年中有整整两周的通勤时间。这些额外的时间带来了额外的后果17%的人因为通勤时间太长而辞职WorkplaceTrends.com的一项调查显示。
公司是时候重新考虑日常通勤了。
大多数企业不会花很多时间考虑员工每天如何往返办公室，但这种情况很快就会改变。随着员工对灵活工作的新期望以及通勤对生产力和员工留任的影响，这是一个不能再被忽视的问题。
提供免费交通工具前往公共交通热点，不仅缩短通勤时间，而且支持环保的交通方式;它还允许企业在更多的地方设立总部。
据估计，中国的汽车保有量将在未来十年逐渐减少在美国，像免费停车这样的福利在停车位有限的大都市不再有吸引力，也不可能实现。
补贴通勤，无论是公共交通、汽车共享服务还是免费班车，都能减轻一些痛苦。在某些情况下，当员工不开车时，他们有更多的时间来接电话、处理项目、检查电子邮件或只是放松一下。
企业应该走在这些变化的前面，建立正确的协议和技术缓解通勤痛苦。最重要的是，企业需要考虑他们所处的环境——在旧金山效率最高的东西，在西雅图或纽约未必能成功。
然而，全国仍有80%的人每天独自开车上班。在某些情况下，员工可能需要继续依靠私家车上班。如果是这样，企业可以通过调整工作时间来避开高峰时间，让员工的生活更轻松，工作效率更高。其他选择包括允许员工在某些日子在家工作，提供卫星办公室或缩短工作周。
随着当今变革的步伐，企业不能再固守过时的管理结构和工作场所。随着工作场所的重塑和公司追求新的效率，最好的起点是从员工生活中最低效的一个方面开始——他们的日常通勤。如果企业能够适应当今劳动力不断变化的需求和习惯，它们就会蓬勃发展。
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